“開(kāi)艙驗貨，檢查物料是否有明水；船艙清底，檢查艙底是否清理干凈；抓斗卸船，監督是否因設備原因或者是操作者……”這是本鋼集團國貿公司騰達駐丹東辦事處人員正在現場(chǎng)指揮碼頭卸船的場(chǎng)景。而這些動(dòng)作是他們在工作實(shí)踐中摸索總結“五大區域管理法”中十八點(diǎn)巡查標準化作業(yè)方法的一部分內容。
　　據了解，與其他鋼鐵企業(yè)相比，本鋼集團港耗管理起步較早。早在2012年，本鋼集團就圍繞港耗工作進(jìn)行專(zhuān)項管理，成立了港耗管理專(zhuān)項組，不久即成立制造部物料管理處，形成了專(zhuān)業(yè)化、系統化的管理團隊。
　　在港耗管理中，本著(zhù)“按制度管理港耗”的原則，本鋼集團制造部組織制訂了《本鋼集團外購原燃料港耗管理規定》等制度，并配套制訂了《本鋼集團外購原燃料港耗考核實(shí)施細則》，要求各相關(guān)單位按照本鋼集團管理規定，結合本單位實(shí)際，制訂內部管理制度。同時(shí)，為了使港口對本鋼集團的降耗工作給予高度重視和配合，本鋼集團與港口采取港口費率與損耗指標掛鉤的方式，促進(jìn)港口對在港物料加強管理，加大回收力度，減少損耗。
　　在這個(gè)過(guò)程中，為了做好港口物料的監管，本鋼集團國貿公司騰達駐丹東港辦事處結合港口的作業(yè)流程，在工作實(shí)踐中摸索總結出“五大區域管理法”，即針對碼頭卸船、場(chǎng)地堆儲、自動(dòng)化裝車(chē)、汽車(chē)倒運、鏟車(chē)裝車(chē)五大區域進(jìn)行十八點(diǎn)巡查的標準化作業(yè)方法，付諸實(shí)施后，在降低港耗方面發(fā)揮出較好作用。
　　據本鋼集團國貿公司騰達駐丹東港辦事處主任王東介紹，“五大區域管理法”在碼頭卸船作業(yè)流程的開(kāi)艙驗貨、船艙清底、抓斗卸船、漏料回收、皮帶漏料、尾輪漏料六個(gè)環(huán)節設定了標準化作業(yè)方法；在場(chǎng)地堆儲作業(yè)流程的場(chǎng)地確認、場(chǎng)地清掃、尾料清底、圍擋隔離、邊溝淤料、物料苫蓋六個(gè)環(huán)節設定了標準化作業(yè)方法；在自動(dòng)化裝車(chē)作業(yè)流程的漏斗裝車(chē)、皮帶漏料、車(chē)皮狀況三個(gè)環(huán)節設定了標準化作業(yè)方法；在汽車(chē)倒運作業(yè)流程的車(chē)輛狀況、路途散落兩個(gè)環(huán)節設定了標準化作業(yè)方法；在鏟車(chē)裝車(chē)作業(yè)流程的鏟車(chē)裝車(chē)這個(gè)環(huán)節設定了標準化作業(yè)方法。
　　如今，國貿公司騰達駐丹東辦事處推行的“五大區域管理法”已經(jīng)成為本鋼集團港耗管理的重要“法寶”之一，助力本鋼集團港耗指標持續走低。采訪(fǎng)中，國貿公司物流事業(yè)處內貿海運室副主任曲成志告訴記者，通過(guò)實(shí)施“五大區域管理法”，本鋼集團在港耗管理中呈現出現場(chǎng)全方位360度不留死角的管理模式，從產(chǎn)品卸車(chē)、倒運、入庫、保管、裝船，實(shí)現了全過(guò)程監管。特別是在原燃料方面，從細微處入手加強現場(chǎng)管理，做到了“斤斤計較”。原燃料場(chǎng)地在卸船前，由于堅持場(chǎng)地檢查，發(fā)現有雜物及其他庫底及時(shí)清理干凈，做到場(chǎng)地無(wú)破損、無(wú)雜質(zhì)，有效避免了混質(zhì)現象的發(fā)生。在卸船過(guò)程中，由于針對不同季節采取不同措施，既保證卸率又減少損耗。如有些時(shí)候港口海風(fēng)比較大，卸船機距離海面比較高，而煤的比重又較輕，勢必造成在卸船過(guò)程中灑落，采取少抓、快抓，加篷布的保護措施，同時(shí)對艙底、過(guò)廊的遺料及時(shí)回收，有效保證了本鋼集團利益不受損失。
　　目前，從統計數據看，本鋼集團的港耗率逐年下降，去年在連續4年大幅下降的基礎上繼續降低，降到0.2%左右，今年港耗率也控制在較好水平。