北營(yíng)公司通過(guò)調整集港外發(fā)熱軋產(chǎn)品的鐵路運輸路徑，及時(shí)動(dòng)態(tài)優(yōu)化運輸渠道，僅今年一季度就降低物流成本265萬(wàn)元，去年更是創(chuàng )效達800多萬(wàn)元。讓火車(chē)輪子“賺”出效益，他們有什么妙招？
　　“運用可變思維模式進(jìn)行管理創(chuàng )新，針對問(wèn)題導向，獨辟蹊徑，與鐵路部門(mén)‘牽手’，實(shí)現互利共贏(yíng)。”談起車(chē)輪“賺”出的大效益，北營(yíng)制造部部長(cháng)任瑞忠道出了其中的緣由。
　　受地域限制，北營(yíng)公司的許多產(chǎn)品均通過(guò)鐵路運輸到港口，再由港口發(fā)往各地，運輸成本與沿海鋼企競爭存在“先天性”劣勢。為此，北營(yíng)公司始終秉承“打造高效低成本物流體系”的理念，通過(guò)優(yōu)化廠(chǎng)外運輸渠道、調整廠(chǎng)內倒運方式、減少庫存資金占用等措施，為降本增效助力。在這一理念的引領(lǐng)下，調整熱軋板鐵路運輸新路徑順勢而出，使理念得到了生動(dòng)實(shí)踐。
　　北營(yíng)制造部貨運管理室主任馬紅俊向記者介紹，北營(yíng)公司80%以上的熱軋產(chǎn)品通過(guò)集港外發(fā)，以往的運輸路徑是，由北營(yíng)鐵運公司機車(chē)負責將熱軋板從成品庫運至鐵路北臺站，再由鐵路的路局車(chē)運往金州港、鲅魚(yú)圈港、丹東港，廠(chǎng)內鐵路倒運和路局車(chē)運輸的費用均由北營(yíng)公司承擔。自去年北營(yíng)公司開(kāi)啟“2+3”生產(chǎn)模式后，隨著(zhù)產(chǎn)量的提升，進(jìn)廠(chǎng)的原燃料和物資量大幅增加，北臺站的貨運周轉能力已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足北營(yíng)公司熱軋產(chǎn)品的外發(fā)運輸需求。為此，北營(yíng)公司主動(dòng)求變、求突破，迅速優(yōu)化運輸渠道，通過(guò)積極洽談溝通，與鐵路本溪貨運中心簽訂金家堡熱軋鋼卷物流合同，在運價(jià)、運量等環(huán)節達成了“競爭性一口價(jià)項目運輸”協(xié)議，即企業(yè)保證每年確定的火車(chē)運輸總量，路局從運輸費用上給予一定優(yōu)惠。
　　路企，何以這樣“牽手”？
　　這是一種“雙贏(yíng)”的合作機制，對路局而言，主要在“量”，運量得到了保障；對企業(yè)而言，重在“價(jià)”，成本得以降低。其背后，是北營(yíng)公司以市場(chǎng)為導向，精算、細算綜合賬，及時(shí)動(dòng)態(tài)優(yōu)化運輸渠道的成果，也是路局與企業(yè)適應“新常態(tài)”的新舉措。
　　北營(yíng)公司在與鐵路金家堡站執行熱軋鋼卷物流合同中，金家堡站負責熱軋產(chǎn)品廠(chǎng)內至車(chē)站的公路運輸、車(chē)站貨場(chǎng)裝卸、車(chē)站至港口的鐵路運輸，并承擔其中的廠(chǎng)內至車(chē)站的公路運輸費用和車(chē)站貨場(chǎng)裝卸費用，實(shí)行“一票結算”。這一新的運輸渠道，相比原來(lái)由北臺站負責運至港口的方式，北營(yíng)公司不僅節省了廠(chǎng)內倒運費，還節省了路局車(chē)至港口的運費（金家堡站比北臺站到港口的運費低）。為保證產(chǎn)品運輸順暢，北營(yíng)公司派專(zhuān)人在車(chē)站進(jìn)行裝卸、信息銜接等現場(chǎng)管理工作；金家堡站也新增了吊車(chē)等大型設備，對貨場(chǎng)的硬件設施進(jìn)行完善，加強了人員和車(chē)輛的組織，在滿(mǎn)足產(chǎn)品運輸需求的同時(shí)，也提高了車(chē)站自身的貨運量。
　　北營(yíng)公司通過(guò)優(yōu)化熱軋板運輸渠道，不僅提高了鐵路外發(fā)運量，還使運輸成本較原來(lái)由北臺站直接運到港口降低了7.5元/噸，預計2018年創(chuàng )效接近千萬(wàn)元。
　　惟改革創(chuàng )新者勝。北營(yíng)公司圍繞效益最大化，創(chuàng )新管理方式，深挖物流潛力，讓車(chē)輪“賺”出了大效益，實(shí)現了不可控成本的可控化。